﻿&name=Pe-2 ser.87
&description='Indikovaná pádová rychlost v letové konfiguraci: 175..200 km/h
Indikovaná pádová rychlost ve vzletové/přistávací konfiguraci: 148..169 km/h
Mezní rychlost při střemhlavém letu: 790 km/h
Maximální násobek zatížení: 11 G
Kritický úhel náběhu v letové konfiguraci: 13.9 °
Kritický úhel náběhu v přistávací konfiguraci: 9.8 °

Maximální pravá rychlost u hladiny moře, režim motoru - jmenovitý: 446 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 2000 m, režim motoru - jmenovitý: 476 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 5000 m, režim motoru - jmenovitý: 498 km/h

Praktický dostup: 8000 m
Stoupavost u hladiny moře: 10.4 m/s
Stoupavost ve výšce 3000 m: 7.8 m/s
Stoupavost ve výšce 6000 m: 3.0 m/s

Nejkratší doba zatáčky u hladiny moře: 29.9 s, při 270 km/h IAS.
Nejkratší doba zatáčky ve výšce 3000 m: 40.3 s, při 270 km/h IAS.

Vytrvalost ve výšce 3000 m: 2.8 h, při 300 km/h IAS.

Vzletová rychlost: 160..200 km/h
Rychlost na sestupové rovině: 220..240 km/h
Přistávací rychlost: 155..165 km/h
Přistávací úhel: 12.5 °

Poznámka 1: údaje platí pro mezinárodní standardní atmosféru (ISA).
Poznámka 2: rozsahy výkonů odpovídají možnému rozsahu hmotnosti letounu.
Poznámka 3: maximální rychlosti, stoupavost a doby zatáček platí pro standardní hmotnost letounu.
Poznámka 4: stoupavost a doby zatáček platí pro jmenovitý výkon.

Motor:
Model: M-105RF
Maximální výkon – režim jmenovitý u hladiny moře: 1200 HP
Maximální výkon – režim jmenovitý ve výšce 800 m: 1260 HP
Maximální výkon – režim jmenovitý ve výšce 2700 m: 1200 HP

Režimy motoru:
Jmenovitý (bez časového omezení): 2700 RPM, 1050 mm Hg

Provozní teplota vody na výstupu z motoru: 70..85 °C
Maximální teplota vody na výstupu z motoru: 100 °C
Provozní teplota oleje na výstupu z motoru: 90..100 °C
Maximální teplota oleje na výstupu z motoru: 115 °C

Výška přepnutí rychlosti kompresoru: 2300 m

Prázdná hmotnost: 6089 kg
Minimální hmotnost (bez munice, 10%25 paliva): 6643 kg
Standardní hmotnost: 7685 kg
Maximální vzletová hmotnost: 8701 kg
Zásoba paliva: 1113 kg / 1484 l
Užitečné zatížení: 2612 kg

Dopředná výzbroj:
12.7mm kulomet "UB", 150 nábojů, 1000 ran za minutu, v přídi
7.62mm kulomet "ShKAS", 450 nábojů, 1800 ran za minutu, v přídi

Obranná výzbroj:
Nahoře: 12.7mm kulomet "UB", 200 nábojů, 1000 ran za minutu
Spodní střeliště: 12.7mm kulomet "UB", 200 nábojů, 1000 ran za minutu
Boční střeliště: 7.62mm kulomet "ShKAS", 225 nábojů, 1800 ran za minutu
Horní střeliště: 12.7mm kulomet "UB", 200 nábojů, 1000 ran za minutu (úprava "series 110")

Pumy:
nejvýše 10 x 104 kg trhavé pumy "FAB-100M"
nejvýše 4 x 254 kg trhavé pumy "FAB-250sv"
nejvýše 2 x 512 kg trhavé pumy "FAB-500M"

Rakety:
10 x 23 kg rakety "ROS-132", hmotnost trhavé náplně 9.1 kg

Délka: 12.69 m
Rozpětí: 17.12 m
Plocha křídla: 40.8 m²

První bojové nasazení: květen 1942

Provozní zvláštnosti:
- Motor má dvourychlostní mechanický kompresor, který je nutné ručně přepnout ve výšce 2300 m.
- Směs se ovládá ručně. Ve výšce nad 3–4 km je nutné ji pro optimální chod motoru ochudit. Ochuzování také snižuje spotřebu paliva.
- Otáčky motoru udržuje automatický regulátor podle polohy ovládací páky. Požadované otáčky zajišťuje automatickou změnou úhlu nastavení listů vrtule.
- Klapka vodního chladiče se ovládá ručně. Klapka olejového chladiče je pevná.
- Letoun má vyvážení všech tří os řízení: podélné, příčné a směrové.
- Mřížové brzdicí štíty pod křídlem omezují rychlost při střemhlavém bombardování.
- Se zapnutým střemhlavým automatem zahájí vysunutí brzdicích štítů přes polohu 45° střemhlavý let. Odhoz pum nebo stisk tlačítka vybrání (výchozí [LCtrl + D]) zahájí vybrání. Automat řídí vyvážení výškového kormidla; před zapnutím musí být v rozsahu -4.5° až +4.5°. Je-li mimo tento rozsah, pokud pilot ručně změní vyvážení nebo zasune brzdicí štíty, automat se vypne.
- Elektrohydraulické vztlakové klapky lze vysunout na libovolný úhel do 50°. S plně vysunutými klapkami je pádový úhel náběhu menší než podélný sklon při přistání. Proto je při přistání zakázáno vysouvat klapky na více než 35° (70%25).
- Automatický systém nastavuje úhel vodorovného stabilizátoru podle úhlu vysunutí přistávacích klapek.
- Ostruhové kolo je volně otočné a nemá zámek. Při vzletu a přistání je proto nutné směrové pedály ovládat rozhodně a přesně.
- Pneumatické kolové brzdy mají společnou ovládací páku a diferenciální řízení. Při stisknuté brzdové páce vychýlení směrových pedálů postupně odbrzďuje protilehlé kolo, čímž letoun zatáčí.
- Palivoměr ukazuje celkové množství paliva.
- Překryt kabiny má systém nouzového odhozu pro opuštění letounu.
- Volič odhozu pum má čtyři režimy: jednotlivě, po dvou, po čtyřech nebo všechny pumy v salvě. Lze nastavit také interval mezi pumami v salvě.
- Volič odpalu raket má tři režimy: jednotlivě, po dvou nebo po čtyřech. Systém je určen pro osm raket, ale běžně se jich zavěšovalo deset. V takovém případě se devátá odpálí se sedmou a desátá s osmou.

Základní údaje a doporučená nastavení ovládacích prvků:
1. Spouštění motoru:
	- doporučená poloha páky směsi: 100%25
	- doporučená poloha ovladače chladiče: otevřeno 50%25
	- doporučená poloha ovladače stoupání vrtule: 100%25
	- doporučená poloha páky plynu: 10%25

2. Doporučená nastavení směsi pro jednotlivé letové režimy: Run (automatická regulace směsi)
	- Při chodu motoru na malý plyn u země nastavte směs přibližně na 50%25.
	- Při chodu motoru na plný plyn u země nastavte směs na 75-80%25.
	- S rostoucí výškou se výškový korektor zavírá.

3. Doporučené polohy ovladače vodního chladiče pro jednotlivé letové režimy:
	- vzlet: otevřeno 50%25
	- stoupání: otevřeno 100%25
	- cestovní let: otevřeno 100%25 (v zimních podmínkách - otevřeno 20%25)
	- boj: otevřeno 50%25

4. Přibližná spotřeba paliva ve výšce 2000 m:
	- Cestovní režim motoru: 15.3 l/min'